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麵對進口機床國際化”發展（zhǎn）概念的五大誤區

一批意大利進口機床因質量問題被退運

日前，紹（shào）興檢驗檢疫局諸暨辦對一批意大利（lì）進口的3台進口激光切割機出具檢驗（yàn）證書，數（shù）控車床，成功幫助企業實現退運，涉及貨值105萬元（yuán）。該（gāi）批進口激光切割機（jī）床在保修

期內關鍵零部件出現質量問（wèn）題，主要表現為激光管功率低於正常值，振鏡頭不工作（zuò）等問題，經檢驗後確認（rèn）為質量（liàng）問題（tí），由於（yú）國內無法實現免費保修，隻能協（xié）調生產廠

家直接退運，待維修好後（hòu）再發往（wǎng）國內。

據（jù）介紹，雖然意大利廠家提供兩年質保期，但是機器出現質量問題後從技術確認到運輸時間再加上國外（wài）維修時間往往需要4-5個月，而且裝備激光（guāng）切割機床的繡（xiù）花機的價格是普通繡花機（jī）的3-4倍，激（jī）光機床損壞後隻能（néng）停工，對使用方造成的損失非（fēi）常大。

該（gāi）事件的發生，也給我國機床行業的相關人士敲醒了一個（gè）警鍾。對待進口機床，還應理性（xìng）。

           誤區一：國際化必須從營銷開始。企業不僅需要從產品營銷、服務輸出開始（shǐ），更需要吸入國外先進的創新技術、國際化管理經驗等等。

          誤區二：國際化比國內更（gèng）重要。機床企業不能為了繁（fán）榮（róng）國際市場而忽略了（le）國內市場。中國機床企業（yè）本土市場尚未（wèi）真正打贏，這是國際化經營的很大障礙。

          誤區三：並購是國際化較佳路徑。合（hé）適的國際並購（gòu）如（rú）果操作運行得當，可能是發揮優勢互補，取長補短取得雙贏的一種可行途（tú）徑。不過，跨國並購其中也隱藏著巨（jù）大的風（fēng）險，尤其是並購後的整合風險。

         誤區四：追求經營全盤國際化。機床企業在起步階段，立足核心資源和（hé）比較優勢開展國際化業務，進而不（bú）斷（duàn）拓展和延（yán）長產業鏈、提高綜合競爭能（néng）力，德國數控車床，由專業化（huà）經（jīng）營向綜合化經營方向（xiàng）發展，由（yóu）單（dān）一產品服務提供商向綜（zōng）合產品服（fú）務提供商轉變。

          誤區（qū）五：國（guó）際品牌中國化，或者中國品牌國際化。有三種情況要注意：第壹，急（jí）於品（pǐn）牌置換（huàn），即在（zài）並購後急於貼上中國“品牌”;第二，急於（yú）創新境外品牌，對境外品牌進行（háng）中國化改造，缺（quē）乏合理的過渡空間;第（dì）三（sān），認為中國（guó）名牌或中國商（shāng）標就（jiù）是全球品牌。

      2016年，中國（guó）科技界的盛宴非神舟十號飛船的成功（gōng）發射莫屬，“神十”太空艙上（shàng）的太空授課更是讓人無（wú）比向往（wǎng），形象深入，深深體（tǐ）會科技的魅力。除了（le）“神十”的太（tài）空課讓人感興趣之外，其製作（zuò）資料也相同代表科技研製的高強級車事水平，而“鋁合金”即是其間不（bú）可或缺的高端金屬資料。除此之外，汽車用鋁相同（tóng）值得等待。數據（jù）顯現估（gū）計，2011~2015年，中國汽車單車鋁資料用量將以每年（nián）10%~12%的速度添加，到2015年，中國汽車用鋁量將從當前的190萬噸添加至314萬噸。因而，提起（qǐ）新資料鋁合金，其首要“用武之（zhī）地”在於汽車和航空（kōng）航天。

        實際上，從“神一”到“神九（jiǔ）”再到“神十”的順暢升空（kōng），西南（nán）鋁業（yè）（集團）有限責任公司一向承當著為運載火箭和航（háng）天飛船供給鋁合金（jīn）資料的使命。西南鋁業承當了“神十”數十個種類的研製和試製使命（mìng），其間首要（yào）以（yǐ）鋁（lǚ）合金資料的研製為主。據介紹，台灣（wān）數控車床，西南鋁業供給的鋁合金資料被（bèi）“神十（shí）”用作蒙（méng）皮，這就比如“外衣”。

          國內處於（yú）改善研製期間 進步深加工技能是（shì）趨勢（shì）

據了解（jiě），鍛件（jiàn）是“神十”“骨架（jià）”的重要（yào）要害布局受力件，相當（dāng）於人體骨架。飛船在發動、飛（fēi）翔、收回過程中承（chéng）受了無窮的載荷（hé），因而，對鍛件的資料（liào）、安排（pái）、功能、尺度，均提出了很嚴（yán）厲的需求。而鋁合（hé）金正（zhèng）是因為具有高比模量、抗疲勞以及耐（nài）腐蝕等功能，變成航空工業中的首要布局（jú）資料。在民用和軍事（shì）用飛機布局資猜中，鋁合金資料的（de）用量份額通常在20%~80%。如代表（biǎo）水平的B-777飛機（jī）中鋁（lǚ）合（hé）金（jīn）的用量為70%，在A-380中為60%，C-17空軍運輸機中鋁合金的用（yòng）量約為70%。這（zhè）些（xiē）年，因為複合（hé）資料和鈦合金的用量添加，近段規劃（huá）的飛機中鋁（lǚ）合金的用量相對削減，但高純、高強、高韌、耐蝕的（de）高功能（néng）鋁合金用量卻在添加。航天工程所需的要害鋁（lǚ）合（hé）金資料，具有高冶金質量、高功（gōng）能的技能指標（biāo）需求及種類（lèi）標準多（duō）、構件尺度（dù）大等特色，其所用資（zī）料的安排（pái）、功能及外表精度等需求極端嚴厲，曾經（jīng）長時間被國外實（shí）施技能獨占和封閉。但是，從這次“神十”的成功發（fā）射來看，國產的鋁（lǚ）合金鑄件現已達到（dào）了國際水平。

               據了解，要害部件的鋁合金資料（liào），強度（dù）、塑性、耐腐蝕性和抗疲勞度等各（gè）方麵的（de）歸納（nà）功能，南南鋁業有限公司都達到了（le）國際水平。此前，招聘數控車床業務員（yuán），西南鋁業現已研製出（chū）直徑6.1米（mǐ）級超巨型鋁合金鍛環，是“亞洲榜首環（huán）”。

      出貨到廣州白（bái）雲區秀（xiù）水村潘仲文的CNC數控車銑複合機驗收後大量做貨了！

      1.  出貨到廣州白雲區秀水村潘仲文（wén）和溫老板處（chù）的（機型：CKX46C-Y 數控車床（標準46機（jī）型-排刀機+帶Y軸+端銑2頭+Y軸側銑3頭（tóu）+8工位刀塔）—高配配置）。

       經過（guò）凱恩利技術人員的培（péi）訓（經過3天的打（dǎ）樣和培訓），現（xiàn）在投產10多天，也沒有發現（xiàn）有什質量問題。

現在做了一堆又（yòu）地堆（duī）的貨，潘老板每天一車一車貨往他（tā）的大客戶（hù）方麵（miàn）送，簽回了一張張的送（sòng）貨單和驗證收單（dān），這（zhè）是潘仲文老板產品（pǐn）線加長，進入複雜零件加工的大膽改革—客戶的使用滿意度高，那才是對凱恩利機床廠CNC 數控（kòng）車床（chuáng） 、  CNC數控（kòng）車（chē）銑複合機質量（liàng）和服務的肯定。

 現附客戶加工（gōng）零配件的圖片